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国三车和国二车，主要的区别在发动机尾气排放标准上，车的其他部件（动力、底盘、大梁、轮胎、前后桥）无本质不同。在发动机同等功率的情况下，国三发动机的尾气排放要低于国二发动机。**环保部门和车辆管理部门的初衷是使车辆尾气排放量降低下来，在不影响动力的情况下改善空气污染的状况。
**公告，2008年7月1日起，新车上户只允许国三排放标准车。国二排放标准车不允许在车管所上牌，而已经上牌的国二车继续路面行驶不变。
其时市场上，还有为数不少的，尚未销售出去的国二车。
国三车相较国二车省油，5吨左右的车型百公里省1升左右，10吨在2L左右。但前提是在长途路程和稳定行驶。小范围行驶作业，油耗影响并不大。
国三发动机在国二基础上改进了内部结构，一般牵扯到的零件有缸盖（燃烧室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的**机构；在不影响动力少排放的前提下，对各部件结合精密性要求更高，而外部区别并不明显。同时增加了尾气催化器。催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化快越彻底，为满足国三排放标准，催化器中的贵金属含量较国二发动机的要高出近1倍（一般是直接增加一个催化器）。因此，国三发动机相比国二发动机成本要高出许多，整车价格自然水涨船高。
从实际来说，对于用户，尤其是靠运输挣钱营生的营运车辆，实行了国三标准使成本一下提高了不少，在国三排放标准下，小型车贵了三两万，大型车贵了五万多。有些帐不得不算计，在购车的时候，国二车仍有很大的市场，只是无法上牌，只能在小范围流动。
国二车可以凭合格证和走保证和国三车同样享受厂家的保修服务。
另外:各底盘生产厂家为应对市场竞争及降低成本,大多推出了EGR发动机(国二发动机加上尾气循环工艺,降低其尾气排放)来应对国三排放标准现行。价格相对严格意义上国三发动机（电喷共轨和单体泵技术），便宜了许多。但在严格测尾气标准的大城市，上户有一定难度。
